Việc tăng giá cước vận tải biển trong thời gian qua khiến doanh nghiệp xuất nhập khẩu hàng hóa gặp khó khăn khi chi phí bị đội lên cao.

Nguyên nhân của việc biến động giá cước vận tải biển

Việc giá vận chuyển hàng hóa container bằng đường biển đi các nước châu Âu và Mỹ

có xu hướng tăng mạnh do tình hình tắc nghẽn cảng biển tại một số cảng ở châu Á

đang đặt ra bài toán điều tiết giá và phụ thu ngoài giá dịch vụ vận chuyển hàng hóa container bằng đường biển.

Theo thống kê của Trung tâm Nghiên cứu hàng hải độc lập cung cấp thông tin về thị trường hàng hải Drewry về chỉ số giá vận chuyển container,

giá cước vận chuyển hàng hóa container đi tuyến từ châu Á đi châu Âu và Mỹ có mức tăng lớn nhất.

Tuy nhiên, chiều từ châu Mỹ,

châu Âu về châu Á và các tuyến vận tải nội Á không biến động nhiều.

Cụ thể, giá dịch vụ vận tải container từ châu Á đi châu Âu,

châu Mỹ bắt đầu tăng cao từ đầu năm 2024.

Tại thời điểm tháng 5/2024, mức giá lại tiếp tục tăng nhanh trở lại,

hiện tại mức giá cao hơn 17% so với thời điểm tại tháng 1/2024,

và bằng 45% so với mức giá đỉnh điểm tại thời kỳ đại dịch vào tháng 9/2021.

Nguyên nhân của việc biến động giá cước vận tải biển thời gian qua do ảnh hưởng bởi tình trạng xung đột

ở Biển Đỏ dẫn đến tàu thuyền phải đi vòng qua Mũi Hảo Vọng (châu Phi),

khiến hành trình kéo dài thêm từ 9-14 ngày.

Cùng với đó, sự tắc nghẽn cục bộ tại cảng Singapore dẫn đến tàu thuyền phải chờ đợi.

Theo ông Lê Duy Hiệp:”Chủ tịch Hiệp hội Doanh nghiệp dịch vụ logistics Việt Nam,

việc tăng giá cước vận tải thời gian qua

khiến doanh nghiệp xuất nhập khẩu hàng hóa gặp khó khăn khi chi phí bị đội lên cao.

Không những vậy, các doanh nghiệp còn đối diện với nhiều rủi ro,

bị phạt hợp đồng nếu chậm trễ trong giao hàng.

Về phía Cục Hàng hải Việt Nam ghi nhận,

đối tượng bị ảnh hưởng lớn nhất trong việc tăng giá cước là các chủ hàng nhỏ lẻ.

Đối với các chủ hàng lớn có nguồn hàng ổn định ký kết hợp đồng dài hạn,

giá cước sẽ được giữ ổn định,

không thay đổi trong khi hợp đồng còn hiệu lực.

Nguy cơ thiếu container rỗng

Tới đây, nhiều doanh nghiệp dự báo,

giá cước vận tải biển có thể tăng chạm ngưỡng thời điểm dịch COVID-19,

cùng với đó là nguy cơ thiếu container rỗng.

Hiện tại, thị trường Trung Quốc đang cần một lượng vỏ container lớn để phục vụ xuất khẩu hàng sang Mỹ trước ngày 1/8/2024,

nên có tình trạng các hãng tàu có xu hướng chuyển vỏ container rỗng sang thị trường Trung Quốc.

Điều này có thể ảnh hưởng đến tình hình cân bằng vỏ container rỗng, nhưng dự báo sớm chấm dứt.

Cục trưởng Hàng hải Việt Nam Lê Đỗ Mười yêu cầu các cảng vụ hàng hải phối hợp với các chi cục hàng hải và các cơ quan chức năng,

hiệp hội, đơn vị có liên quan theo dõi và báo cáo khi có tình hình tắc nghẽn tại các cảng biển.

Đồng thời theo dõi và báo cáo khi có bất thường về mất cân bằng vỏ container phục vụ hàng xuất nhập khẩu.

Số liệu mới nhất cho thấy,

5 tháng đầu năm 2024, sản lượng hàng hoá container xuất nhập khẩu thông qua cảng biển Việt Nam đạt 7,56 triệu TEU,

tăng 16% so với cùng kỳ năm 2023 và cao gấp 3 lần tốc độ tăng trưởng trung bình trong 5 năm là 5,5%.

Để đáp ứng nhu cầu sản lượng hàng hoá dự báo có thể tăng do xu hướng chuyển dịch hàng hoá từ cảng Singapore về Việt Nam,

Cục hàng hải Việt Nam đã chỉ đạo các cảng vụ hàng hải,

các doanh nghiệp cảng biển đẩy mạnh tốc độ giải phóng hàng hoá tại cảng,

giảm thủ tục hành chính tạo mọi điều kiện thuận lợi cho tàu,

thuyền hàng hoá thông qua cảng biển.

Tại cuộc làm việc mới đây với Cục Hàng hải Việt Nam, đại diện cảng Gemalink cho biết,

cảng đã chuẩn bị phương án để đón sản lượng hàng hoá tăng trong thời gian tới do cảng Singapore bị tắc nghẽn.

Hãng tàu sẽ chuyển hướng sang các thị trường lân cận; trong đó, có Việt Nam do lợi thế về cảng nước sâu.

Về tuyến vận tải cũng có sự tăng trưởng đáng ghi nhận,

tại khu vực Hải Phòng có 7 tuyến vận tải đi châu Mỹ;

tại khu vực cảng Cái Mép – Thị Vải có trên 35 tuyến vận tải đi châu Âu, châu Mỹ và Nội Á.

Về dài hạn, Cục Hàng hải Việt Nam tiếp tục phối hợp với các cơ quan chức năng liên quan (hải quan)

đẩy nhanh tiến độ giải phóng hàng hoá tồn đọng lâu ngày tại cảng biển;

bổ sung các quy định về phân bổ nguồn kinh phí nạo vét tuyến luồng để tăng trách nhiệm của các cơ quan liên quan.

Bên cạnh đó, bổ sung cơ chế khuyến khích các doanh nghiệp áp dụng mô hình cảng xanh,

tham gia tuyến hành lang vận tải xanh để có lợi thế hơn trong việc thu hút nguồn hàng và mở rộng tuyến vận tải.

Biện Pháp Giảm Tác Động Của Cước Vận Tải BIển Tăng Cao

Giảm tác động của cước vận tải biển tăng cao có thể thực hiện qua một số biện pháp sau:

1. **Đàm phán và ký hợp đồng dài hạn với các hãng tàu**:

Điều này giúp doanh nghiệp có thể khóa giá cước ở mức ổn định, t

ránh các biến động ngắn hạn trên thị trường.

2. **Sử dụng công nghệ và quản lý chuỗi cung ứng hiệu quả**:

Áp dụng các công nghệ mới và hệ thống quản lý chuỗi cung ứng để tối ưu hóa quá trình vận chuyển,

giảm thiểu chi phí không cần thiết.

3. **Tối ưu hóa tải trọng và lịch trình vận chuyển**:

Đảm bảo mỗi chuyến hàng đều được tải trọng tối đa và lên lịch trình vận chuyển hợp lý để giảm thiểu thời gian chờ đợi và chi phí phát sinh.

4. **Chuyển sang các phương thức vận chuyển thay thế**:

Xem xét sử dụng vận tải hàng không, đường bộ, hoặc đường sắt nếu có thể,

để giảm bớt phụ thuộc vào vận tải biển và phân tán rủi ro.

5. **Thương thảo với các đối tác về chia sẻ chi phí**:

Đàm phán với các đối tác và khách hàng để chia sẻ một phần chi phí vận tải tăng cao,

giảm bớt áp lực tài chính cho doanh nghiệp.

6. **Xem xét các cảng thay thế**:

Sử dụng các cảng có chi phí thấp hơn hoặc ít bị ảnh hưởng bởi tắc nghẽn để tiết kiệm chi phí và thời gian.

7. **Nâng cao năng lực đàm phán và theo dõi thị trường**:

Luôn cập nhật thông tin về giá cước và xu hướng thị trường để có thể đưa ra các quyết định đàm phán và ký kết hợp đồng kịp thời, có lợi nhất.

Thực hiện đồng bộ các biện pháp này có thể giúp giảm thiểu tác động của việc tăng giá cước vận tải biển và duy trì hiệu quả kinh doanh.

 

Lợi ích khi vận chuyển hàng tại Indochina Lines

Indochina Lines là đơn vị vận chuyển hàng uy tín có thông tin rõ ràng và minh bạch.

Đơn vị trực tiếp vận chuyển hàng không qua trung gian, hỗ trợ trực tiếp khách hàng. Khách hàng sử dụng dịch vụ gửi hàng của chúng tôi, khách hàng được cam kết:

+ Thời gian vận chuyển hàng nhanh, đúng như thời gian dự kiến.
+ Cước phí vận chuyển ưu đãi giá rẻ, cạnh tranh trên thị trường. Khách hàng càng gửi nhiều cước phí càng rẻ, chính sách đặc biệt khách hàng cũ.
+ Khách hàng có thể theo dõi lộ trình hàng hóa trong suốt quá trình vận chuyển ;
+ Hàng hóa sẽ được bảo quản, đảm bảo đến tay người nhận một cách toàn vẹn;
+ Trong trường hợp có sự cố hàng hóa bị thất lạc, mất mát, hư hỏng,… bạn cũng đừng quá lo lắng. Indochina Lines có chính sách đền bù 100% giá trị hàng hóa (mua bảo hiểm Vip).
+ Khách hàng được hỗ trợ làm các thủ tục hải quan nhanh chóng, đúng quy định xuất khẩu;
+ Đội ngũ chuyên viên giàu kinh nghiệm, tận tình chu đáo, thông thạo ngoại ngữ, giải đáp những thắc mắc của khách hàng.
+ Hotline hỗ trợ hoạt động 24/7, sẵn sàng tiếp nhận yêu cầu gửi hàng  bất cứ lúc nào.

Nếu có bất cứ thắc mắc gì , liên hệ ngay với chúng tôi để được tư vấn và hỗ trợ

Xem thêm:

Phân biệt Master Bill và House Bill

Các loại phụ phí hãng tàu thu cho một lô hàng XNK

Cước phí và phụ phí trong vận tải đường biển