Hàng hóa giảm sức cạnh tranh do cước vận tải biển tăng

Dữ liệu từ Drewry – đơn vị phân tích thị trường vận tải biển toàn cầu – cho thấy chỉ số giá container thế giới trong tuần gần nhất đã tăng 8%, lên mức 2.123 USD/container 40 feet.

Mức tăng chủ yếu đến từ các tuyến Á – Âu và tuyến xuyên Thái Bình Dương. Một số hãng vận tải lớn như MSC và CMA CGM cũng vừa thông báo sẽ tiếp tục tăng giá cước từ ngày 22-3.

Theo bà Trần Thụy Quế Phương, Phó Tổng Thư ký Hiệp hội Chế biến và Xuất khẩu Thủy sản Việt Nam (VASEP), hiện thời gian vận chuyển hàng hóa sang Mỹ và châu Âu phải kéo dài thêm khoảng 14 ngày do phải đi đường vòng. “Hàng hóa đi Tây Âu và Trung Đông phải cập cảng tại Ai Cập, sau đó tiếp tục vận chuyển đường bộ.

Chi phí vận chuyển container đã tăng 2.000 – 4.000 USD, trong khi chi phí container rỗng trong nước cũng tăng khoảng 500.000 đồng/container” – bà Phương lo ngại.

Không chỉ ngành xuất khẩu, lĩnh vực sản xuất trong nước cũng chịu tác động mạnh bởi cước vận tải. Đại diện Công ty Phân bón Cà Mau cho biết giá phân bón tại Trung Đông hiện đã tăng tới 60%, trong khi chi phí vận chuyển biển tăng 20%-30%. “Đáng chú ý, chỉ cần giá khí đầu vào tăng 10 USD thì chi phí sản xuất đã tăng thêm khoảng 525 tỉ đồng” – đại diện DN cho hay và kiến nghị cần ổn định nguồn cung khí.

Mong chờ chính sách hỗ trợ trước tình trạng giá cước vận tải biển tăng mạnh

Từ những khó khăn hiện nay, cộng đồng DN kiến nghị Chính phủ sớm xem xét các chính sách hỗ trợ về thuế, phí, như giảm thuế thu nhập DN, thuế giá trị gia tăng và một số loại phí chuyên ngành.

Cơ quan quản lý cần tăng cường kiểm soát các loại phụ phí trong chuỗi vận tải, bao gồm cước vận tải quốc tế, phụ phí chiến tranh, phụ phí tắc nghẽn cũng như chi phí dịch vụ tại cảng, depot và kho bãi.

Trong khi đó, bà Nguyễn Thị Tuyết Mai đề nghị DN ngành dệt may cần chủ động thích ứng bằng cách tăng cường nguồn cung trong nước, ưu tiên sử dụng nguyên liệu tự nhiên, nguyên liệu tái chế để giảm phụ thuộc vào nguyên liệu nhập khẩu, nguyên liệu có nguồn gốc dầu mỏ. Các DN cần tìm thêm các thị trường cung ứng an toàn hơn.

Theo Phó Tổng Thư ký VITAS, DN cần điều chỉnh điều kiện giao hàng, từ giao tại cảng đến sang giao tại cảng đi nhằm giảm thiểu rủi ro. Bên cạnh đó, DN cần chủ động đàm phán lại với đối tác về thời gian giao hàng và giá cả.

Vai trò đồng hành của ngân hàng trong việc cung cấp các gói hỗ trợ tài chính cũng được bà Mai nhấn mạnh trong giai đoạn khó khăn này.

Ở lĩnh vực thủy sản, bà Trần Thụy Quế Phương gợi ý các DN xuất khẩu cần đa dạng hóa thị trường, đồng thời chú trọng thị trường nội địa để giảm phụ thuộc. Bà kiến nghị các bộ, ngành thường xuyên cập nhật, thông báo diễn biến từ Trung Đông và các khu vực liên quan để DN kịp thời điều chỉnh chiến lược.