Ngành Vận Tải Biển Oằn Mình Phục Vụ “Cơn Lốc” Mua Sắm Trực Tuyến

vận tải biển

Ngành Vn Ti Bin On Mình Phc V “Cơn Lc” Mua Sm Trc Tuyến

Đằng sau sự bùng nổ không ngừng của thị trường mua sắm trực tuyến là những con tàu bị mắc kẹt và giá vận tải tăng đột biến. Liên quan đến ngành vận tải biển toàn cầu, sự hỗn loạn bắt nguồn từ hàng triệu nút bấm “mua ngay” trên internet.

Đầu năm 2020, khi đại dịch bắt đầu bùng phát trên toàn cầu, người ta có thể thấy những con tàu neo đậu ngoài khơi Singapore, tĩnh lặng một cách kỳ lạ. Nhưng chỉ tới mùa thu, các tàu container bắt đầu ùn ùn băng qua Thái Bình Dương, thậm chí gây ra tình trạng tắc nghẽn tại nhiều cảng biển ở Mỹ. Tháng 01/2021, có tới 30 tàu container đang neo đậu ngoài các cảng tại Los Angeles và Long Beach để chờ vào cảng. Đây là một cảnh tượng hiếm khi xảy ra.

vận tải biển
vận tải biển

“Bão” giá vận tải biển

Ngành vận tải biển được xem là “xương sống” của ngành thương mại toàn cầu. Nếu không có vận tải biển, nhiều sản phẩm, từ thiết bị y tế cho tới hàng bán lẻ phục vụ cuộc sống của hàng triệu người có thể sẽ không bao giờ được sản xuất chứ đừng nói tới việc đến tay của người tiêu dùng.

Nhu cầu bán lẻ tăng đột biến đã đẩy ngành vận tải biển rơi vào tình trạng hỗn loạn chưa từng có. Các tàu container, với tải trọng lên tới 190.000 tấn, cũng phải “oằn mình” đáp ứng nhu cầu tăng chóng mặt. Mọi con tàu container trên thế giới đều được đưa vào vận hành.

Tại châu Á, nhiều nhà sản xuất “tuyệt vọng” tìm kiếm container chở hàng trong bối cảnh cầu vượt cung, dẫn đến việc thiếu khoảng 500.000 container.

Theo Drewry Shipping Consultants – hãng tư vấn vận tải biển, giá vận tải bằng container tăng gấp 3 lần, lên tới 5.472 USD/container 40 feet vào tháng 05/2021, từ mức 1.486 USD vào năm 2020.

Quản lý cấp cao tại Drewry cho biết, toàn cầu đang chứng kiến một sự hỗn loạn chưa từng diễn ra trong lĩnh vực vận tải biển, đây thực sự là tình trạng gián đoạn nghiêm trọng trong chuỗi cung ứng trong 20 năm qua.

Mức độ tin cậy – thước đo chuyến hàng có đến đúng lịch trình hay không, đã giảm xuống còn 34,9% trong năm nay, và đây là một con số thấp kỷ lục. Các hãng trung gian rơi vào tình cảnh hoảng loạn khi tìm kiếm một chỗ trên container để vận tải hàng hoá cho khách hàng của mình.

Bên cạnh đó, với những con tàu chất đầy container và chạy với tốc độ cao, có nhiều trường hợp đáng tiếc đã xảy ra khi những container đó bị rơi xuống biển. Theo ước tính của Bloomberg, chỉ trong năm 2020, đã có khoảng 3.000 container bị rơi, và từ đầu năm nay, con số đã là 1.000.

Mặt khác, sự cố tàu Ever Given chắn ngang kênh đào Suez vào tháng 3 vừa qua đã gây ra nhiều thiệt hại nghiêm trọng, chặn đứng dòng hàng hoá trị giá 9,6 tỷ USD trong vòng 6 ngày. Nhiều tàu đã phải đi vòng qua mũi Hảo Vọng ở châu Phi, khiến lộ trình kéo dài thêm nhiều tuần.

Cơn lốc “mua sắm trực tuyến”

Sau khi nhu cầu đột biến với đồ dùng bảo hộ y tế hạ nhiệt, từ khoảng tháng 07/2020 trở đi, nhu cầu vận chuyển nhiều loại hàng hoá bán lẻ thông thường bắt đầu tăng vọt với nhiều hoạt động mua sắm trực tuyến bùng nổ, thậm chí vượt mức trước đại dịch.

Theo dữ liệu từ Cục thống kê Mỹ, chi tiêu bán lẻ trong tháng 03/2021 của nước này tăng 27,7% so với năm 2020. Bán lẻ trực tuyến tăng gần 40% so với mức trước đại dịch. Doanh số ô tô tăng 29%, đồ nội thất tăng 20,4%. Tại Mỹ, có hãng vận tải thậm chí nhập khẩu số lượng container chở đầy máy cắt cỏ nhiều gấp 10 lần so với năm 2019.

Khi dịch bệnh được kiểm soát tại Trung Quốc và nhiều quốc gia khác tại châu Á, các nhà máy bắt đầu tăng tốc sản xuất để đáp ứng nhu cầu hàng hoá từ các nước phương Tây, đặc biệt là Mỹ. Tại quốc gia này, các nhà hàng, quán bar, cơ sở giải trí đóng cửa khiến người dân quay sang hình thức mua sắm hàng hoá “điên cuồng” trên các trang thương mại điện tử, đặc biệt với gói hỗ trợ nghìn tỷ USD từ chính phủ, và từ đó “cơn sốt” mua sắm trực tuyến không ngừng nóng lên.

Chỉ trong vòng 2 tuần, một nhà sản xuất giấy vệ sinh đã tăng mức doanh thu lên đến 600%. Một hãng bán lẻ khác bán sạch kho thức ăn gia cầm cho một năm chỉ trong 2 tháng. Với tình trạng diễn biến liên tục như thế, những container chứa đầy quần tập yoga, áo khoác, nồi chiên không dầu, máy cắt cỏ… ùn ùn rời các cảng biển châu Á.

Sanne Manders – Giám đốc điều hành công ty giao nhận hàng hoá Flexport của Mỹ chia sẻ, mọi thứ diễn ra như vào giờ cao điểm ngày thứ Hai nhưng kéo dài suốt 6 tháng vậy.

Từ tháng 09/2020, các tàu container bắt đầu xếp hàng dài tại các cảng ở Los Angeles và Long Beach. Tại đây, hoạt động bốc dỡ container diễn ra cả ngày lẫn đêm. Vốn là khu tổ hợp cảng biển lớn nhất tại Mỹ về khối lượng hàng hoá, các cảng liền kề ở Los Angeles và Long Beach phá kỷ lục về số lượng container được bốc dỡ mỗi tháng.

Tháng 11/2020, số lượng container tại các cảng này tăng 22,06% so với năm trước, và tăng tới 113% vào tháng 03/2021 (so với cùng kỳ năm trước).

Các container chở đầy hàng hoá được xếp chồng chất tại các ụ tàu. Tuy nhiên, hệ thống cơ sở hạ tầng không được nâng cấp suốt hàng chục năm, gây ra việc không đủ sức tải số lượng container tăng đột biến như vậy.

Các nhà phân phối khổng lồ ở khu vực Inland Empire, trên sa mạc phía đông Los Angeles, chật cứng tới tận xà nhà. Michael Podue – Chủ tịch liên đoàn lao động trong lĩnh vực kho vận và vận tải phát biểu, ông chưa từng chứng kiến tình trạng tắc nghẽn tương tự trong suốt 40 năm qua.

Hãng vận tải container quốc tế Maersk dự báo nhu cầu vận tải biển sẽ còn tiếp tục tăng tới cuối năm nay, đi liền là tình trạng tắc nghẽn trong chuỗi cung ứng và thiếu container trầm trọng. Hãng này nhận định rằng nhu cầu container chưa có bất kì dấu hiệu suy giảm nào và không có lúc nào để dừng lại để sửa chữa những vấn đề của hệ thống, và ước tính nhu cầu sẽ còn tăng 5-7% trong năm 2021.

Ngoài ra Indochinalines cung cấp đa dạng vận tải hãng tàu với các loại hàng riêng biệt:

Tàu container: vận chuyển hàng đóng trong container, khối lượng lớn như hàng bách hóa, da, nhựa, cao su,…

Tàu chở hàng rời: than, cát, xi măng, đá, phân bón, cà phê, gạo,…

Tàu chở hàng lỏng: dầu, hóa chất, rượu, nước….

Tàu bách hóa: các loại hàng tạp hóa đóng trong thùng, hộp, bao tải, máy móc…

Tàu hàng đông lạnh: thực phẩm dễ hư hại, hàng hóa nhạy cảm với nhiệt độ cao…

Lợi ích của khách hàng về khi booking vận tải biển qua Indochinalines :

  • Cung cấp cho khách hàng dịch vụ gởi hàng xuất khẩu và nhập khẩu bằng đường biển từ Việt Nam đi mọi nơi trên thế giới và ngược lại (hàng nguyên container FCL và hàng lẻ LCL).
  • Dịch vụ giao nhận Container từ Cảng tới kho, hay từ kho tới cảng trọn gói.
  • Các thị trường mạnh bao gồm: Mỹ, EU, Châu Á, Nhật Bản…
  • Chất lượng dịch vụ được bảo đảm bởi các tuyến đi thẳng thông qua mạng lưới đại lý lâu năm và có uy tín.
  • Dịch vụ chia hàng lẻ nhập khẩu.
  • Dịch vụ hàng nhập từ các nơi trên thế giới về Việt Nam (đặc biệt từ thị trường Trung Quốc)
  • Giá cạnh tranh và có hỗ trợ phí lưu kho.
  • Dịch vụ giao nhận hàng tận nhà (door to door services).
  • Tư vấn bảo hiểm hàng hóa.

Ngoài tin tức về vận tải biển ra chúng tôi còn có các dịch vụ khác:

Gửi hàng hoá đi singapore

Chuyển phát nhanh quà tết đi Hàn

Chuyển phát nhanh quà tết đi Malaysia

Hãy liên hệ ngay cho chúng tôi để sử dụng dịch vụ

Trả lời

Email của bạn sẽ không được hiển thị công khai.